গভীর সমুদ্রে মাছ ধরতে গিয়ে ঝড়, উত্তাল ঢেউ কিংবা নৌযানের যান্ত্রিক ত্রুটিতে বিপদে পড়েন অনেক জেলে। উপকূল থেকে দূরে অবস্থান করায় অনেক সময় মোবাইল নেটওয়ার্কের বাইরে চলে যায় মাছ ধরার নৌযান। ফলে দুর্ঘটনা বা দুর্যোগের পর নিখোঁজ নৌযানের অবস্থান শনাক্ত করতে উদ্ধারকারী দলকে দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হয়। এমন পরিস্থিতি বদলাতে বঙ্গোপসাগরে মাছ ধরার নৌযানগুলোর অবস্থান ও গতিবিধি মহাকাশ থেকে পর্যবেক্ষণের পরিকল্পনা করছে সরকার। এ জন্য চারটি লো আর্থ অরবিট বা নিম্ন পৃথিবী কক্ষপথের স্যাটেলাইট ব্যবহার করে স্যাটেলাইটভিত্তিক স্বয়ংক্রিয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থা গড়ে তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

বাংলাদেশ স্যাটেলাইট কোম্পানি লিমিটেডের (বিএসসিএল) পরিকল্পিত এ ব্যবস্থায় সমুদ্রে থাকা এআইএস সুবিধাসম্পন্ন নৌযানের পরিচয়, অবস্থান ও চলাচলের তথ্য সংগ্রহ করা হবে। প্রকল্পটির সম্ভাব্য ব্যয় ধরা হয়েছে প্রায় ৬০০ কোটি টাকা। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৮ সালের মধ্যে এই নজরদারি সেবা চালুর লক্ষ্য রয়েছে। তবে প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা যাচাই, কারিগরি নকশা, অর্থায়ন এবং স্যাটেলাইট নির্মাতা প্রতিষ্ঠান নির্বাচনের কাজ এখনো চূড়ান্ত হয়নি। ফলে নির্ধারিত সময়ের মধ্যে সেবা চালু হবে কি না, তা বাস্তবায়নের অগ্রগতির ওপর নির্ভর করবে।

বাংলাদেশের সমুদ্রসীমা প্রায় ১ লাখ ১৮ হাজার ৮১৩ বর্গকিলোমিটার। এই বিশাল জলসীমায় মাছ ধরার নৌযান, বাণিজ্যিক জাহাজ ও অন্যান্য সামুদ্রিক যান চলাচল করে। কিন্তু পুরো সমুদ্র এলাকায় সার্বক্ষণিক নজরদারি করা সহজ নয়। প্রচলিত উপকূলীয় যোগাযোগব্যবস্থার বাইরে চলে গেলে অনেক নৌযানের সংকেত পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। নতুন স্যাটেলাইটভিত্তিক এআইএস ব্যবস্থা চালু হলে সমুদ্রের দূরবর্তী এলাকায় থাকা এআইএস যন্ত্রযুক্ত নৌযান থেকেও সংকেত গ্রহণ করা সম্ভব হবে। এতে নৌযানের পরিচয়, অবস্থান, গতি ও চলাচলের দিক সম্পর্কে তথ্য পাওয়া যাবে।

প্রস্তাবিত প্রকল্পে চারটি লো আর্থ অরবিট (এলইও) স্যাটেলাইটের পাশাপাশি দুটি গ্রাউন্ড স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। এসব স্যাটেলাইট থেকে পাওয়া তথ্য গ্রহণ, বিশ্লেষণ ও সংরক্ষণের জন্য দেশের ভেতরে নিজস্ব সার্ভার অবকাঠামো গড়ে তোলার কথাও ভাবছে বিএসসিএল। এর ফলে সামুদ্রিক নৌযানের তথ্য দেশের নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় সংরক্ষণ করা সম্ভব হবে এবং বিদেশি তৃতীয় পক্ষের ওপর নির্ভরতা কমানোর সুযোগ তৈরি হবে।

এ ব্যবস্থায় পুরো বঙ্গোপসাগরীয় এলাকায় সর্বোচ্চ ৩০ মিনিটের ‘রিভিজিট টাইম’ নিশ্চিত করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। রিভিজিট টাইম বলতে কোনো নির্দিষ্ট এলাকা স্যাটেলাইটের একবার পর্যবেক্ষণের পর আবার পর্যবেক্ষণের মধ্যবর্তী সময়কে বোঝায়। অর্থাৎ, পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে কোনো এলাকায় একবার তথ্য সংগ্রহের পর সর্বোচ্চ ৩০ মিনিটের মধ্যে পুনরায় পর্যবেক্ষণের সুযোগ তৈরি হতে পারে। তবে এর অর্থ এই নয় যে প্রতিটি নৌযানের অবস্থান প্রতি মুহূর্তে সরাসরি দেখা যাবে। এটি নির্ভর করবে স্যাটেলাইটের কক্ষপথ, সংকেত গ্রহণ, নৌযানে এআইএস যন্ত্রের উপস্থিতি এবং তথ্য প্রক্রিয়াকরণের ওপর।

বাংলাদেশের প্রথম স্যাটেলাইট বাংলাদেশ স্যাটেলাইট-১ মূলত টেলিযোগাযোগ ও সম্প্রচার সেবার জন্য তৈরি। সমুদ্রে নৌযানের অবস্থান শনাক্ত ও গতিবিধি পর্যবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা এর থেকে আলাদা। এ কারণেই নতুন চারটি স্যাটেলাইটের সমন্বয়ে সামুদ্রিক নজরদারির জন্য পৃথক অবকাঠামো গড়ে তোলার পরিকল্পনা করা হচ্ছে।

এই প্রযুক্তির সম্ভাব্য ব্যবহার শুধু জেলেদের অবস্থান জানার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। সমুদ্রে কোন এলাকায় কতগুলো নৌযান চলাচল করছে, কোথায় মাছ ধরার তৎপরতা বেশি, কোনো নৌযান নির্ধারিত এলাকার বাইরে যাচ্ছে কি না—এসব তথ্য বিশ্লেষণ করা সম্ভব হবে। এর মাধ্যমে অবৈধ, অনিয়ন্ত্রিত ও অনিবন্ধিত মাছ ধরার কার্যক্রম শনাক্তে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ সহায়তা পেতে পারে। পাশাপাশি অতিরিক্ত মাছ আহরণ নিয়ন্ত্রণ, সামুদ্রিক জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণ এবং টেকসই মৎস্য ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনা তৈরিতেও দীর্ঘমেয়াদি তথ্য কাজে লাগবে।

তবে এআইএস প্রযুক্তি সরাসরি সমুদ্রের নিচে বা পানির মধ্যে মাছের অবস্থান শনাক্ত করে না। এটি মূলত নৌযানের পরিচয় ও গতিবিধির তথ্য সংগ্রহ করে। কোন এলাকায় মাছ পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি, তা জানতে সমুদ্রের পানির তাপমাত্রা, রং, ক্লোরোফিল, প্ল্যাঙ্কটন ও সমুদ্রস্রোতের মতো তথ্য বিশ্লেষণ করতে হয়। এ জন্য স্যাটেলাইট রিমোট সেন্সিংয়ের পাশাপাশি সোনার ও ইকো-সাউন্ডারের মতো প্রযুক্তি ব্যবহৃত হয়। অর্থাৎ, এআইএস জানাবে নৌযান কোথায় রয়েছে, আর সমুদ্রবিজ্ঞানভিত্তিক প্রযুক্তি মাছের সম্ভাব্য অবস্থান সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে।

এ ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। কোনো নৌযানে এআইএস যন্ত্র না থাকলে কিংবা যন্ত্রটি বন্ধ রাখা হলে শুধু এআইএস সংকেতের মাধ্যমে সেটির অবস্থান শনাক্ত করা কঠিন। এ কারণে বিশেষজ্ঞরা এআইএসের পাশাপাশি সিনথেটিক অ্যাপারচার রাডারের মতো প্রযুক্তি ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছেন। প্রকল্পের কার্যকারিতা মূল্যায়নে কত ধরনের নৌযান শনাক্ত করা যাবে, চারটি স্যাটেলাইট দিয়ে পুরো সমুদ্রসীমায় কতটা কার্যকর নজরদারি সম্ভব এবং বিকল্প প্রযুক্তি ব্যবহারের খরচ কত—এসব বিষয়ও বিবেচনা করা জরুরি।

নৌযানের যাত্রাপথ পরিকল্পনা ও জ্বালানি সাশ্রয়েও এই ব্যবস্থার সম্ভাবনা রয়েছে। বিএসসিএলের প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, নৌযানের চলাচলের তথ্য বিশ্লেষণ করে পরিকল্পিত পথে যাত্রা করতে পারলে একটি নৌযান একবারের যাত্রায় সর্বোচ্চ ১৫০ লিটার ডিজেল সাশ্রয় করতে পারে। সংস্থাটির হিসাবে, সব মিলিয়ে বছরে প্রায় ৪ কোটি ৫০ লাখ লিটার জ্বালানি সাশ্রয়ের সম্ভাবনা রয়েছে। তবে এটি প্রকল্পের সম্ভাব্য সুফলসংক্রান্ত প্রাথমিক হিসাব; বাস্তবে কতটা সাশ্রয় হবে, তা নির্ভর করবে নৌযানের সংখ্যা, চলাচলের ধরন এবং প্রযুক্তির ব্যবহার কতটা কার্যকর হয় তার ওপর।

এ বিষয়ে বিএসসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ড. মুহাম্মদ ইমাদুর রহমান বলেছেন, বঙ্গোপসাগর বাংলাদেশের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক সম্পদ। এর সুরক্ষা, সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনা ও সামুদ্রিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে প্রযুক্তিনির্ভর নজরদারি ব্যবস্থা গড়ে তোলা জরুরি। তাঁর মতে, প্রস্তাবিত স্যাটেলাইটভিত্তিক এআইএস ব্যবস্থা চালু হলে গভীর সমুদ্রে থাকা নৌযানের অবস্থান ও গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করা সহজ হবে। দুর্ঘটনা বা দুর্যোগের ঘটনায় নৌবাহিনী, কোস্টগার্ডসহ সংশ্লিষ্ট উদ্ধারকারী সংস্থাগুলো দ্রুত অবস্থান শনাক্ত করে উদ্ধার তৎপরতা পরিচালনায় সহায়তা পেতে পারে।

বর্তমানে প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা যাচাই চলছে। এ কাজ শেষ হলে কারিগরি নকশা, অর্থায়ন, স্যাটেলাইট নির্মাতা প্রতিষ্ঠান নির্বাচন এবং প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। এরপর বাস্তবায়নের উদ্যোগ নেওয়া সম্ভব হবে। সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী এগোলে ২০২৮ সালের মধ্যে স্যাটেলাইটভিত্তিক নজরদারি সেবা চালুর লক্ষ্য রয়েছে। প্রায় ৬০০ কোটি টাকার এই উদ্যোগ বাস্তবায়িত হলে জেলেদের নিরাপত্তা, সামুদ্রিক সম্পদ ব্যবস্থাপনা ও বঙ্গোপসাগরে বাংলাদেশের নজরদারি সক্ষমতা বাড়ানোর নতুন সুযোগ তৈরি হতে পারে। তবে প্রকল্পের চূড়ান্ত ব্যয়, প্রযুক্তিগত সক্ষমতা ও বাস্তব সুফল নির্ভর করবে সম্ভাব্যতা যাচাই এবং বাস্তবায়নের পরবর্তী সিদ্ধান্তের ওপর।