মোটরসাইকেল চালু করলেই অনেক বাইকের হেডলাইট স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে ওঠে। আগে চালককে আলাদা সুইচ ব্যবহার করে হেডলাইট চালু করতে হতো। কিন্তু বর্তমানে অনেক আধুনিক মোটরসাইকেলে ইঞ্জিন চালু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে হেডলাইটও জ্বলে ওঠে। প্রযুক্তিটি অটোমেটিক হেডল্যাম্প অন বা এএইচও (AHO) নামে পরিচিত। দিনের আলোতেও মোটরসাইকেলকে অন্য চালকদের কাছে দৃশ্যমান রাখাই এ ব্যবস্থার প্রধান উদ্দেশ্য।

সাধারণত দিনের বেলায় গাড়ি বা মোটরসাইকেল চালানোর সময় অনেক চালক মনে করেন, চারপাশে পর্যাপ্ত আলো থাকায় হেডলাইটের প্রয়োজন নেই। কিন্তু সড়কে চলাচলকারী অন্য গাড়ির চালক, পথচারী কিংবা বিপরীত দিক থেকে আসা যানবাহনের চালকের চোখে মোটরসাইকেল সব সময় সহজে ধরা পড়ে না। বিশেষ করে গাছের ছায়া, মেঘলা আবহাওয়া, ধুলাবালু কিংবা যানজটের মধ্যে বাইক শনাক্ত করা কঠিন হতে পারে। এ অবস্থায় জ্বালানো হেডলাইট মোটরসাইকেলকে তুলনামূলক সহজে চিনতে সাহায্য করে।

এএইচও প্রযুক্তি কী?

এএইচও হলো এমন একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা, যেখানে মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন চালু হলে সামনের হেডলাইটও স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে ওঠে। ফলে চালককে আলাদা করে বাতি চালু করার কথা মনে রাখতে হয় না। ইঞ্জিন বন্ধ করলে সাধারণত হেডলাইটও বন্ধ হয়ে যায়। তবে মডেল ও বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাভেদে এর কার্যপদ্ধতিতে পার্থক্য থাকতে পারে।

দিনের আলোতেও হেডলাইট কেন প্রয়োজন?

মোটরসাইকেল আকারে তুলনামূলক ছোট হওয়ায় দূর থেকে অন্য যানবাহনের চালকের চোখে সব সময় সহজে পড়ে না। দিনের বেলায় হেডলাইট জ্বালানো থাকলে বাইকের সামনের অংশ আলাদা করে শনাক্ত করা সহজ হয়। বিশেষ করে ওভারটেকিং, মোড় নেওয়া, বিপরীত দিক থেকে যানবাহন আসা কিংবা ব্যস্ত সড়কে চলাচলের সময় এটি বাড়তি সতর্কতা তৈরিতে সহায়তা করে।

ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট ফোরাম ও ওইসিডির প্রকাশিত মোটরসাইকেল নিরাপত্তাবিষয়ক প্রতিবেদনে দিনের বেলায় হেডলাইট জ্বালিয়ে চলার সঙ্গে দৃশ্যমানতাজনিত দুর্ঘটনা কমার সম্পর্ক তুলে ধরা হয়েছে। প্রতিবেদনে বিভিন্ন দেশের গবেষণার ফল উল্লেখ করে বলা হয়েছে, দিনের বেলায় হেডলাইট ব্যবহারের কারণে একাধিক যানবাহন জড়িত দুর্ঘটনা কমতে পারে।

হেডলাইট জ্বালালে কি ব্যাটারির ক্ষতি হয়?

অনেক বাইক চালকের ধারণা, সারাক্ষণ হেডলাইট জ্বালিয়ে রাখলে ব্যাটারির চার্জ দ্রুত শেষ হয়ে যায়। তবে আধুনিক মোটরসাইকেলের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা হেডলাইটসহ প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ চালানোর উপযোগী করেই তৈরি করা হয়। ইঞ্জিন চালু থাকলে চার্জিং ব্যবস্থা ব্যাটারিকে চার্জ দিতে থাকে এবং একই সঙ্গে বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশে শক্তি সরবরাহ করে।

তবে বাইকের ব্যাটারি দুর্বল হলে, চার্জিং সিস্টেমে সমস্যা থাকলে কিংবা বৈদ্যুতিক সংযোগে ত্রুটি দেখা দিলে হেডলাইটের আলো কমে যেতে পারে। এ ধরনের সমস্যা দেখা দিলে ব্যাটারি, রেগুলেটর-রেকটিফায়ার ও চার্জিং ব্যবস্থা পরীক্ষা করানো প্রয়োজন।

হেডলাইটের কোন আলো ব্যবহার করবেন?

দিনের বেলায় সাধারণত লো-বিম বা ডিপড বিম ব্যবহার করাই উপযুক্ত। অপ্রয়োজনে হাই-বিম ব্যবহার করলে বিপরীত দিকের চালকের চোখে আলো পড়ে সাময়িকভাবে দৃষ্টিতে সমস্যা তৈরি করতে পারে। রাতে, কুয়াশায় কিংবা কম দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে রাস্তার অবস্থা ও ট্রাফিক নিয়ম অনুযায়ী হেডলাইটের আলো ব্যবহার করতে হবে। হেডলাইটের আলো যেন অন্য চালকদের বিরক্ত বা অন্ধ করে না দেয়, সেদিকেও খেয়াল রাখা জরুরি।

এএইচও ও ডিআরএল কি একই?

এএইচও (AHO) এবং ডে-টাইম রানিং লাইট (DRL) এক বিষয় নয়। এএইচও ব্যবস্থায় মোটরসাইকেলের মূল হেডলাইট স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে ওঠে। অন্যদিকে, ডিআরএল হলো দিনের আলোতে যানবাহনকে দৃশ্যমান রাখার জন্য তৈরি আলাদা বা নির্দিষ্ট আলোকব্যবস্থা। কোনো কোনো মোটরসাইকেলে ডিআরএল ও হেডলাইটের কাজ আলাদা, আবার কিছু মডেলে একই লাইট ইউনিট ভিন্নভাবে কাজ করতে পারে।

সব মিলিয়ে, মোটরসাইকেলের হেডলাইট সবসময় জ্বালিয়ে রাখার মূল কারণ সৌন্দর্য বা বাড়তি আলো নয়; বরং দিনের আলোতেও বাইককে অন্যদের কাছে দৃশ্যমান রাখা। তাই বাইকে এএইচও প্রযুক্তি থাকলে সেটি অকার্যকর করার চেষ্টা না করে নির্মাতার নির্দেশনা অনুযায়ী ব্যবহার করাই ভালো। পাশাপাশি নিরাপদ গতি, সঠিক লেন, হেলমেট ও ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলাও দুর্ঘটনা এড়াতে সমান গুরুত্বপূর্ণ।